On y est presque !

Notre départ des Yvelines est prévu vendredi matin.


La voiture est prête, chargée.
 Il nous reste à faire nos sacs !
Pour une fois qu'on a de l'avance…


Pour les équipages d'Athènes et de Glasgow, le départ est déjà effectué.

Le programme.

Quelques images des départs (sous le soleil en Grèce hier, mercredi après-midi) et sous la pluie de l'Ouest écossais en début de nuit mercredi :

Ils auront à parcourir de très grandes distances. Ce qui rappelle qu'à l'origine, les rallyes du début du siècle étaient des courses marathon sans zones spéciales de vitesse. Il fallait aller d'un point A à un point B, avec hommes et machines qui résistent à la fatigue et aux éléments. C'est dans les années 50/60 que des épreuves de vitesse ont été insérées dans le parcours routiers (ces épreuves qui font aujourd'hui les rallyes modernes).

Et pour nous ce jeudi c'est  :

Préparation du chargement de la voiture

On est à moins d'une semaine du départ.
On prépare le chargement de la voiture mais comme la place est comptée on va faire au plus juste.


Du quotidien :
- un cric pour les changements de roues et une clé à chocs,
- les pneus cloutés (4 avec nous) et deux dans la voiture d'un ami qui nous suit jusqu'à lundi (merci Pierre !!!),
- des lampes, une trousse de secours, des barres de céréales, extincteur, gilets jaunes,
- bombe de dégivrage et trousse à outils.


De quoi se dépanner rapidement :
- au niveau électrique (cosses, fils, gaines thermo rétractable), des ampoules et des fusibles,
( des bougies, une tête d'allumeur et des vis platinés,
- liquide de refroidissement, huile, liquide de frein et jerrycan d'essence (un petit 10l).


Et ça devrait le faire.
Ca prendra déjà pas mal de place :)


Ca donne tout ça :

Et une fois rangé et après avoir supprimé le superflu, ça donne ça :



On range le tout dans le coffre avec les différents bidons et le cric, et ça passe :)

Pour les pneus et les objets lourds, plus de banquette arrière mais un coffrage en bois pour ne pas abimer la voiture (interdiction de percer ou dénaturer quoi que ce soit !!). On pourra y mettre les pneus et autres objets sales.

Tests et Rendez Vous de la Reine

La voiture étant prête il est grand temps de rouler un peu de nuit et de jour pour tester et vérifier que tout est ok.

Après un bon test de nuit surtout dédié à l'éclairage, nous allons enfin pouvoir réguler.



Ce matin nous sommes allés à Rambouillet à la réunion mensuelle des voitures anciennes, puis nous avons pris les petites routes pour nous entrainer avec la voiture et notre matériel.

Le rendez-vous de la Reine à Rambouillet, toujours un beau succès :




Arrivée sans soucis :

C'est marqué dessus (en plus de la déco d'époque) :

 Et on discute, avec plaisir :
 

Puis en route par les petites routes pour simuler des étapes de rallye :

Tout va bien :

Bien voir et être vus

Notre petite expérience de 2016 nous a appris au moins une chose : même si le rallye se déroule sans neige et sans pluie, le brouillard est toujours présent à un moment ou à un autre.
Et en 2016, nous avions été servis.

Donc sur notre Autobianchi il était vital d'avoir un bon feu de brouillard arrière et de bons phares anti-brouillard à l'avant. Tout ceci est bien sûr inexistant d'origine.

Le second problème est que tout cela doit fonctionner en permanence sur une longue période (par exemple lors du trajet Reims vers Valence). Ce qui pourrait mettre à mal notre petit alternateur d'origine. Ce dernier étant capable de délivrer 45A sur 12V, cela fait une puissance cumulée de 540watts.

On fait un rapide calcul en partant du fait qu'il doit rester environ 400watts pour notre usage global (je retire la ventilation, le dégivrage arrière, l'allumage du moteur et une marge pour continuer à charger la batterie), nous avons comme consommateurs :
- phares avant (2x55W) = 110W
- feux de positions arrière (4x5W)  = 20W
- éclairage de plaque d'immatriculation (2x5W) = 10W
- phares anti-brouillard avant = 110W
- phares longue-portée avant = 110W
- phare antibrouillard arrière = 21W
- notre matériel de régularité + une navigation portable = 25W
- liseuse pour la nuit = 3W
- la recharge de deux smartphones = 25W
=> on en est à 434 watts. Un peu trop...

N'allant pas changer l'alternateur, il fallait réduire la consommation.
Donc je suis passé à des ampoules leds partout où c'était possible et sans dénaturer la voiture (principalement les feux arrières).

A l'avant nous gardons l'éclairage par lampes classiques (très efficace) :

Le feu arrière antibrouillard risque de fonctionner en permanence avec tous les phares avant. Après un test infructueux avec des ampoules à leds (vraiment trop faiblardes), nous passons avec un feu dédié de marque Hella. Très performant lui :

Petit truc rigolo : lors de nos tests mi janvier, notre matériel de régularité Crisartech s'est mis à afficher un message d'alerte de surtension avec un 15,8V. Au moins 1 volt de trop. On a cru que le Crisartech était en panne, mais près vérification nous avons vu que l'alternateur de l'Autobianchi était en pleine forme et que le régulateur de tension externe ne faisait plus son boulot. Au risque de brûler nos ampoules de phares et d'abîmer la batterie.

Donc, changement du régulateur. Plus de pièces d'époque bien entendu donc ça sera une pièce compatible "moderne". C'est moins joli !

Premier tests en roulage de nuit : tout va bien !
A part le régulateur qui fait osciller la tension entre 13 et 15,5v. Ca nous fait des phares forts puis faibles, à répétition.
Au moins on voit bien :)

Par contre lors de ce roulage de nuit, il faisait bien froid (un petit 0°). Et nous nous sommes aperçus que le moteur ne chauffait pas assez (sauf à l'arrêt). Encore une chose à surveiller :)

Etre bien installés

Notre voiture est une berline familiale. Donc nous avons de la place.

Par contre en vue de partir sur les petites routes, un minimum d'aménagements sont nécessaires.

Déjà pour la sécurité nous avons installé des ceintures de sécurité homologuées parce que les ceintures d'origine refusaient de se boucler et verrouiller. 

Nota : pas besoin d'arceau car nous ne faisons que du rallye de régularité, donc sur route ouverte, sans chercher à aller plus vite que les limitations du code de la route.

Ensuite les fauteuils d'origine (très confortables, mais surtout très plats et sans aucun maintien) sont remplacés par des baquets. 

Le volant d'origine était fendu et risquait de se séparer en deux. Nous l'avons donc changé par un élément d'époque (et un volant d'origine en bon état doit arriver juste après le rallye).

Là c'est mieux :

On y ajoute les alimentations électriques des équipements de régularité (Crisartech et Chronopist pour nous) et une bonne lampe de lecture, et cela nous donne un habitacle qui nous convient très bien :

Préparations (roadbook)

Préparation et reconnaissance (virtuelle) de nos itinéraires chaque jour à partir du roadbook délivré par l'organisation. Nous pointons sur de grandes cartes.

Nous comparons aussi avec un roadbook spécialisé (plusieurs sont réalisés et commercialisés par des spécialistes). Là, le guidage se fait avec des indications très rapprochées (changements de routes ou tout les 300m).

Ca prend du temps :)

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On passe à la radio :)

Ce dimanche 12 janvier nous sommes passés sur la radio RVE dans l'émission sportice.

Une première pour Benoit :)

Le podcast est disponible ici :

http://www.radiorve.com/files/20200112-ts.mp3

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Le Parcours de la nuit de MARDI à MERCREDI en détail -> la fameuse boucle au dessus de Monaco !

Mardi tard dans la soirée et mercredi la nuit nous terminerons le rallye par la boucle autour de Monaco.

Voici le parcours au global:

Et voici le parcours en détail :

Le parcours du MARDI en détail -> de Valence à Monaco par les petites routes (plein Sud Est)

Mardi nous quittons Valence pour aller à Monaco en fin d'après-midi.

Parcours de mardi en global :

Parcours en détail :